O UBS acredita que os pontos de recarga para carros elétricos representam uma oportunidade de US$ 60 bilhões — só nos Estados Unidos.
Num relatório recente, o banco disse ver potencial para entre 1,1 milhão e 5,7 milhões de pontos de recarga instalados até 2030. Naquele ano, 70% dos novos carros vendidos nos EUA devem ser elétricos — contra 7% no ano passado — e devem representar 19% de toda a frota.
Para efeito de comparação, hoje existem apenas 130 mil pontos de recarga instalados no país.
Para o UBS, esse aumento brutal da capacidade vai custar US$ 50-60 bilhões dependendo da escala da construção e do mix de carregadores (se serão carregadores de ‘level 2’ ou o ‘DC Fast’, que carrega mais rápido mas custa mais).
“Essa tendência é semelhante à construção dos postos de gasolina ao longo do século 20,” escreveu o banco. “Nos perguntamos se esse setor se tornará um alvo importante para investidores de infraestrutura buscando crescimento.”
O UBS nota que a compra de carros elétricos tem ganhado tração nos EUA depois da aprovação do IRA (Inflation Reduction Act), que criou um benefício fiscal para quem compra carros elétricos e pode representar uma economia de até US$ 7.500 no valor do carro.
“Acreditamos que a construção da infraestrutura de recarga será crítica para aumentar a penetração de carros elétricos nos EUA dado que ela poderá resultar em baterias menores, que poderão ajudar a aliviar a demanda por lítio,” escreveu o banco.
Ao longo dos últimos três anos, os EUA adicionou uma média de 20 mil novos carregadores públicos por ano. Segundo o UBS, apenas para atingir a meta do Governo Biden de 500 mil carregadores públicos, essa taxa de crescimento teria que quase dobrar.
“Ainda que o total de gasto para construir essa infraestrutura de pontos de recarga público seja significativo, há incentivos federais e estaduais para ajudar a subsidiar essa construção,” diz o banco. “Do lado federal, tanto o IRA quanto o JOBS Act dão créditos para a construção de infraestrutura de recarga.”
O JOBS Act prevê US$ 7,5 bilhões de funding para a construção de uma rede de recargas, enquanto o IRA dá créditos fiscais tanto para residências quanto para comércios que instalem pontos de recarga.
ARQUIVO BJ
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